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    5秒破百---輪轂電機技術為何如此牛X?

    文章出處: 人氣:發表時間:2019-11-25 17:13

      在新能源這個大趨勢的推動下,混合動力汽車以及純電動汽車如雨后春筍般的迅速發展起來。今天給大家介紹一種有望在電動汽車中廣泛應用的技術---輪轂電機技術!

      該技術可以理解為車輪內裝電機技術,它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內,可使電動車輛的機械部分得到大大簡化。

      其實輪轂電機技術早在1900年,保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車。到了20世紀70年代,應用于礦山運輸車等領域。目前包括通用、豐田在內的國際汽車巨頭也都對該技術有所涉足。而國內部分自主品牌汽車廠商也開始轉向此技術的研發,如在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就采用了輪轂電機技術。

      輪轂電機是將輪轂和驅動裝置直接合并為一體的電機,也就是將電機、傳動和制動裝置都整合到輪轂中,俗稱電動輪(也稱輪式電機、車輪電機)。英文名稱以“in-wheelmotor”居多(也可稱作 “wheelmotor”)。

      輪轂電機動力系統通常由電動機、減速機構、制動器與散熱系統等組成。而根據電機的轉子類型可分成:內轉子型和外轉子型兩種。

      內轉子型:也可稱為減速驅動型。采用高速內轉子電機,同時裝備固定傳動比的減速器。為了獲得較高的功率密度,電機的轉速通常高達10000r/min。減速器一般采用行星齒輪減速機構,安裝在電機和輪轂之間。電機輸出的轉矩通過行星齒輪減速器的減速增矩驅動輪轂轉動。電機體積小、質量輕,通過減速器增矩后,輸出轉矩大加速性能好。減速結構通常采用傳動比在10:1左右的行星齒輪減速裝置,車輪的轉速在在1000r/min左右。

      缺點:難以實現潤滑,齒輪磨損較快,使用壽命短,不易散熱,非簧載質量增大,電機的最高轉速受線圈損耗、摩擦損耗以及變速機構的承受能力等因素的限制。

      結論:“內轉子+減速器”的方案理論上功率密度高、結構緊湊,但其制造工藝復雜,目前尚未達到量產水平。

      外轉子型:也可稱為直接驅動型。采用低速外傳子電機,電機的最高轉速在1000-1500r/min左右,無減速裝置,電機的外傳子與車輪的輪輞固定或者集成在一起,車輪的轉速與電機相同。

      缺點:成本高(想要獲取較大的轉矩,必須增大發動機體積和質量),加速時效率低,噪聲大。

      結論:外轉子輪轂電機體積龐大、重量高,由于沒有減速機構,整個驅動輪結構更加緊湊,軸向尺寸小,效率更高。目前已有部分企業進入量產狀態。

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    此文關鍵字:大電機技術
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